| rhc_beitrag_-brandschutz.pdf |
| sz-archiv-ronstedt.pdf |
| ist_die_umnutzung_von_hotel_zu_wohnungen_eine_gute_idee.pdf |
| co-living__–__ein_betriebskonzept__jenseits_von__extended_stay.pdf |
Nutzungskonzepte im geplanten Hotelgebäude switchen!
| nutzungskonzepte_im_geplanten_hotelgebäude_switchen.pdf |
Designing YOUR Future
| build_april_2018-_id180024.pdf |
3. Hotelplanungstag
Veröffentlicht in Hotelstyle 4/17
| 3._hotelplanungstag.pdf |
Wichtig ist nicht das „Wie“ eines Projektes, sondern dass es
überhaupt realisiert wird.“
Veröffentlicht in Beton und Stahlbau - Juni 2016
Fünf Fragen an Dipl.Ing. IKN CRB Dipl. Ing. FCSI DVP
Manfred Ronstedt, (Ronstedt Hotel Concepts)
1. Sie haben zwei Marken-Hotel-Projekt in der Ukraine realisiert, in einem Markt, der anderen Gesetzen als den uns hierzulande vertrauten folgt. Können Sie die unseren Lesern ein wenig beschreiben?
In Ländern wie der Ukraine gelten Gesetze nicht viel, oder nur dann, wenn sie jemand potentes durchsetzen will.
Auch gibt es zu jedem Gesetz eine anderes, welches das Gegenteil fordert oder die Anwendung des ersten Gesetzes unmöglich macht.
Die Vorschriften und Regeln stammen im Kern aus den Zeiten der Sowjetunion und bilden deren technische, ökonomische und soziale Verhältnisse ab. Dazu kam eine Flut neuer Verordnungen, die mit den alten Vorschriften oft gar nicht zusammenpassen. Der ausländische Planer sollte sich um das alles nicht kümmern, er durchdringt das Vorschriftengewirr doch nicht. Dafür gibt es örtliche „Genehmigungshelfer“, Personen mit guten Behördenkontakten, die jeder Bauherr anheuert, der ein Projekt zur Genehmigung und durch die Abnahmen bringen will.
Teil der Genehmigungsprozeduren sind Kompromisse, die oft wenig bis gar nicht logisch und nachvollziehbar sind.
Aber mit Logik zu argumentieren, ist in der Regel zwecklos. Man kann mit den Bauherren dann diskutieren, ob man es während des Baues nicht doch noch etwas abändern kann.
Der ausländische Planer tut gut daran, nach den ihm bekannten „best practice“- Regeln zu planen. Da die von Ausländern geplanten Projekte auch meist solche sind, die den Anforderungen internationaler Standards genügen sollen, ist dies hilfreich.
2. Bis zu 12 Jahre Projektplanungszeit haben Sie erlebt. Womit hängt das zusammen?
Das ist dem Umstand geschuldet, dass die wirtschaftliche und politische Entwicklung in diesem Lande alles andere als eine kontinuierliche ist. Sie gleicht eher einer Achterbahnfahrt, und Finanzierungsmöglichkeiten, politischer Wille
sowie die wirtschaftlichen Aussichten eines größeren Projektes wechseln schneller, als es realisiert werden kann. Das gilt manchmal auch für das Portemonnaie des Bauherren.
Es ergibt sich also häufiger konzeptioneller Umplanungsbedarf, und ehe ein Projekt durch die undurchsichtigen Genehmigungsverfahren durch ist, wird es schon wieder umgeplant.
Die Bauherren wissen um ihren Wettlauf mit der Zeit natürlich, und fangen daher oft so schnell wie möglich an zu bauen. Ein Hotelprojekt wird gerne mal als Bürogebäude beantragt, weil das vielleicht im Augenblick schneller zu
genehmigen und auch finanzieren ist, und während des Rohbaues auf Hotel umgeplant. Funktionale Bedenken zählen da herzlich wenig, wichtig ist nicht das „Wie“, sondern dass es überhaupt realisiert wird.
3. Sie verfügen auch über extensive Erfahrungen in Russland. Wie würden Sie die Unterschiede im Arbeiten zwischen beiden Ländern beschreiben?
Die Rechtsunsicherheit in der Ukraine ist größer als in Russland, da die politischen Verhältnisse unstabiler sind. Wer in Russland ein von den Behörden freigegebenes Projekt bearbeitet, muss weit weniger fürchten, dass deren
Beamten bald gegen andere ausgetauscht werden, die andere Freunde haben …
Andererseits kann man in Russland nicht die „internationale Keule“ schwingen, dazu ist das Nationalbewusstsein zu groß, als dass der Verweis auf internationale best practice beeindrucken würde.
4. Wie geht man damit um, seinen Auftraggeber nicht zu kennen und was folgt daraus für die Arbeit?
Der anonyme Auftraggeber ist ein typisches Phänomen der GUS-Staaten.
Meist stehen der Bauherrengesellschaft mehr oder weniger qualifizierte Vertrauensleute vor, die entweder aus der Verwandtschaft rekrutiert werden oder auch schon mal der Geschäftsführer eines im Besitz des Bauherren befindlichen
Nachtclubs sein können ... Die Gründe sind unterschiedlicher Natur; nicht unbedingt steckt der Wunsch dahinter, die Mittelherkunft zu verschleiern. Auch durchaus honorige Investoren halten sich bedeckt, um nicht aufzufallen und
Argwohn oder Neid von Konkurrenten zu erregen.
Der formelle Auftraggeber hat dann in der Regel seinen Sitz in einem Steuerparadies, der ukrainische Präsident Poroshenko hat es laut den Panama-Papers genauso gemacht.
Die Kommunikation mit dem Bauherren ähnelt daher manchmal der „stillen Post“.
Weder sind die wirklichen Ziele und Wünsche des Bauherren bekannt, noch kann ihm der Planer seine Planungsideen direkt vermitteln. Hier hilft es nur, ungefragt proaktiv zu agieren, selber seinen eigenen „Designer’s Brief“ aufzusetzen, und dem Bauherren zukommen zu lassen. Das ist für die ukrainischen Bauherren
ungewohnt, aber ich habe die Erfahrung gemacht, dass so ein persönlicher Kontakt entstand, der schließlich zu einer vertrauensvollen Zusammenarbeit wurde.
5. Wie gestaltet sich die Zusammenarbeit zwischen den Fachplanern und gibt es Unterschiede im Verständnis der Aufgaben eines Planers?
Ein Ukrainischer Planer liefert Pläne, ein deutscher hat einen Werkvertrag und ist für das Gelingen des Werkes verantwortlich. Der Ukrainer hat oft genug die leidvolle Erfahrung gemacht, dass seine Pläne nur der Genehmigung dienten und die Bauausführung dann nach augenblicklicher Zielrichtung und Kassenlage abgewandelt wurde.
Koordination der Fachplaner untereinander ist unbekannt. Jeder zieht seinen Auftrag durch, liefert seine Pläne ab und geht. Wir deutsche Planer führen einen heroischen Kampf um eine sinnvolle Planungsabstimmung mit den unwilligen
lokalen Planungsbeteiligten und haben am Ende durchaus Teilerfolge, aber die Nerven und das Planungsbudget werden überstrapaziert.
Auf ein Wort
Die Ukraine ist bekannt für eine entspannte Lebensart, gutes Essen und ein gemächliches Tempo im Geschäftsleben. Wenn Donald Trump Recht hat mit dem Ausspruch „only losers take lunch“, so ist die Ukraine ein Land von Verlierern. Sie gewinnen dafür allerdings einiges an Lebensqualität.
Wer also etwas Zeit und Neugier mitbringt, kann ein Land mit reicher Kultur und freundlichen, interessanten Menschen kennenlernen, an der Nahtstelle vom alten Europa zu den Weiten Asiens. Ihr Horizont ist weitgespannt und der Ideenreichtum, mit dem die Ukrainer ihr schwieriges Leben meistern, kennt keine Grenzen.
Der große Optimismus der Ukrainer führt zu weit mehr Planungen als realisierten Projekten. Ehe das erste Hotel auch nur begonnen war, wurden schon Pläne für eine ganze Hotelkette entwickelt und meine Standortbesichtigungen waren ein schönes, abwechslungsreiches Reiseprogramm.
Mancher ukrainische Manager schien das genauso zu sehen und genoss mehr die touristischen Aspekte dieser „Standortprüfungen“, als dass eine zielgerichtete Development-Aktivität entwickelt wurde.
Der zeitliche Horizont ist für diese Aktivitäten dabei durchaus begrenzt, denn man wechselt in der Ukraine schnell den Arbeitgeber. Mit der so gewonnenen Expertise heuert man beim nächsten gerade frisch reich gewordenen Investor an, und so weiter und so fort.
Deswegen blicken die Russen gerne auf die Ukrainer herab und nehmen sie nicht immer ernst.
Umso mehr Respekt nötigen mir die Investoren ab, die es tatsächlich schaffen, anspruchsvolle Bauprojekte zu realisieren. Dazu gehört auch Patriotismus, denn wer sein Geld in diesem Lande investiert, statt es in Steueroasen zu schaffen, tut es oft nicht nur aus Renditeüberlegungen heraus, sondern auch aus dem Wunsch, seinem Lande etwas zu geben und manchmal ja auch …. wiederzugeben.
Wer also etwas Zeit und Neugier mitbringt, kann ein Land mit reicher Kultur und freundlichen, interessanten Menschen kennenlernen, an der Nahtstelle vom alten Europa zu den Weiten Asiens. Ihr Horizont ist weitgespannt und der Ideenreichtum, mit dem die Ukrainer ihr schwieriges Leben meistern, kennt keine Grenzen.
Der große Optimismus der Ukrainer führt zu weit mehr Planungen als realisierten Projekten. Ehe das erste Hotel auch nur begonnen war, wurden schon Pläne für eine ganze Hotelkette entwickelt und meine Standortbesichtigungen waren ein schönes, abwechslungsreiches Reiseprogramm.
Mancher ukrainische Manager schien das genauso zu sehen und genoss mehr die touristischen Aspekte dieser „Standortprüfungen“, als dass eine zielgerichtete Development-Aktivität entwickelt wurde.
Der zeitliche Horizont ist für diese Aktivitäten dabei durchaus begrenzt, denn man wechselt in der Ukraine schnell den Arbeitgeber. Mit der so gewonnenen Expertise heuert man beim nächsten gerade frisch reich gewordenen Investor an, und so weiter und so fort.
Deswegen blicken die Russen gerne auf die Ukrainer herab und nehmen sie nicht immer ernst.
Umso mehr Respekt nötigen mir die Investoren ab, die es tatsächlich schaffen, anspruchsvolle Bauprojekte zu realisieren. Dazu gehört auch Patriotismus, denn wer sein Geld in diesem Lande investiert, statt es in Steueroasen zu schaffen, tut es oft nicht nur aus Renditeüberlegungen heraus, sondern auch aus dem Wunsch, seinem Lande etwas zu geben und manchmal ja auch …. wiederzugeben.
| arbeiten_ukraine-3.pdf |
2. Hotelplanungstag in Salzburg
Veröffentlicht in Hotel+Technik 18.05.2016
Im April 2016 fand in Salzburg der zweite Hotelplanungstag des gesamten deutschen Sprachraums statt. Im Mittelpunkt: Planung, Architektur und Konzepte in der Hotellerie.
Bild: MuehlbacherRupert GAS
Die Hotel&Design Werkstatt in Salzburg bot die perfekte Kulisse für den zweiten Hotelplanungstag.
Die Vielschichtigkeit der Planung, Architektur und einer zukunftsfesten Ausrichtung von Konzepten in der Hotellerie war auch am 2. Hotelplanungstag D-A-CH + Südtirol im Fokus. Am 18. und 19. April 2016 wurde die Hotel&Design-Werkstatt Salzburg wiederholt zur professionellen Plattform von Trends und Innovationen im Hotelbau. 150 Interessierte aus Hotellerie, Architektur, Innenarchitektur und Industrie fanden sich ein, um an insgesamt 15 Fachvorträgen und wertvollen Diskussionen zur Zukunft der Branche teilzunehmen.
Das richtige Gespür für die Bedürfnisse des Gastes von Morgen, die richtige Planung für die ergänzenden Anforderungen, die richtigen Partner für die optimale Umsetzung: Die Hoteliers, Planer, Bauherren und Architekten stehen bei der Planung und Modernisierung von Hotel-Objekten vor maßgeblichen Entscheidungen.
Architektur, Planung, Entwicklung
Die Referenten mit nachweislicher Expertise der Fachgebiete Interieur-Design, Architektur, Innenausbau und Projektentwicklung im Hotelleriebereich stellten Innovationen und Modernisierungsmaßnahmen in den Themenmittelpunkt. Ergänzend zu wesentlichen Gestaltungsaspekten wurde ein Leitfaden zur Hotelplanung gegeben, der neueste technische Möglichkeiten im Bauwesen widerspiegelte.
Als besonders relevantes Thema für das Publikum hat sich das Erkennen und Vermeiden von Kostentreibern erwiesen. Von den Referenten wurde insbesondere die Qualität von Architektur und Ausstattung als wesentliches Kernelement für die Entwicklung und Identitätsstiftung der Marke genannt.
Interessenschwerpunkt Innovation
Deutlich wurde, dass es Innovationen im Hotelbereich nicht nur zum Thema Online-Marketing gibt. Auch in der Bau- und Ausstattungsplanung läuft eine „Hotel – Revolution“ mit Umwälzungen in allen Bereichen, die mehrere Referenten aus unterschiedlichen Perspektiven beleuchteten. Es wurde aufgezeigt, wie in aktuellen Planungen die Anforderungen von Gästen der Generation Y auch weit über 2020 hinaus erfüllt werden können.
Obwohl 15 Fachvorträge und Diskussionsbeiträge auf dem Programm standen, blieb dank guter Organisation genügend Zeit für einen intensiven Austausch und neue Kontakte. Daher stand für viele Teilnehmer die Frage im Raum, ob und wann die Veranstaltung in 2017 fortgesetzt wird. Der Hotelplanungstag wurde von BOS Best of Steel, Geberit, Gira, Häfele, der Hotel&Design Werkstatt Salzburg, KEUCO und Ronstedt Hotel Concepts initiiert.
Link zum Presseartikel Zeitschrift Hotel+Technik
www.hotelplanungstag.com
Veröffentlicht in SPA DESIGN 2015
|
Das Fachmagazin "SPA DESIGN für den Hotelier" berichtet in der Ausgabe 2015 über den 1. Deutschen Hotelplanungstag mit dem Schwerpunktthema Hotelbad.
|
Veröffentlicht in Frame 11-12/2014
| done_to_death_04122014.pdf |
Veröffentlicht in No. 101 FRAME Nov/Dec 2014
Veröffentlicht in ArchiVesty 20.9.2014 (Russland)
Сегодня АВ представляет читателям актуальное немецкое издание «Руковод ство по проектированию отелей». Русскоязычный вариант современного манускрипта увидел свет в этом году. Для первого знакомства нами выбрано предисловие, которое написал один из авторов книги – Манфред Ронштедт. В предлагаемых выдержках мы старались донести главное – «немецкий подход» авторов с их обстоятельны ми рациональными советами и… живым юмором, без которого не обхо дятся и немецкие проектировщики.
Недавно один мой знакомый фермер рассказал мне, что он купил себе Fendt, то есть новый трактор. Так как я совершенно не разбираюсь в сельскохозяйственной технике, он объяснил мне просто: «Это мерседес среди тракторов!» Этим было сказано всё. Сравнение с мерседесом встречается очень часто, но с таким же успехом можно было бы делать и другие сравнения. Фраза «Это Трабант среди...» была бы такой же меткой, хотя и менее лестной. Поэтому я взял себе в привычку, комментируя сложные аспекты сферы гостиничной недвижимости, проводить аналогию с миром автомобилей.
............
Доходчивые и легко понятные сравнения можно проводить на любую тему. Давайте начнём с достойного подражания простоте использования автомобиля. Мы получаем ключи в Avis, садимся в авто марки, которую раньше никогда не водили, и тем не менее нам не нужны инструкции и объяснения, чтобы им управлять. Несколько переключателей и манипуляций, отличающихся от автомобилей других марок, установлены или обозначены так, что их роль сразу понятна. Идём дальше: место водителя впереди слева, радио посередине, точно так же зеркало заднего вида находится вверху, в дверях оборудованы полки, бардачок справа и
т.п. Значит, не будет неправильным, если в номере отеля ванная будет находиться сразу у входа, в углу ванной – установлен регулятор отопления / вентиляции, кровать – за стеной ванной комнаты, изголовьем к стене, а мини-бар – встроен под письменным столом. Так или иначе, расположенная в комнате ван на, кровать, поставленная изголовьем ко входу, кнопка вентиляции в ви де цифрового табло с розовой подсветкой на панели кровати или упрятанный в шкаф мини-бар не кажутся мне лучшими решениями.
Ни одному автодизайнеру не пришло бы в голову подвергнуть сомнению рациональные и повсеместно признанные концептуальные правила. Но проектирование зданий отелей у каждого честолюбивого дизайнера превращается в своего рода спорт. Самые необычные («инновационные») примеры с восторгом рассмат риваются в архитектурной прессе и гордо представляются на лекциях и конгрессах. Ширина больше длины, багажник спереди, двигатель помещён в стеклянный боковой прицеп, «функциональное назначение», благодаря размещённому снаружи топливному баку, «прочитывается извне», пассажиры сидят спиной к направлению движения, а водитель управляет автомобилем, лёжа на крыше, к тому же – как минимум – шесть колёс: такими были бы автомобили, если бы их проектировали наши дизайнеры-авангардисты. Проекты некоторых отелей, благодаря их концептуальной нецелесообразности, к сожалению, превосходят даже это сравнение.
............
Срок эксплуатации отеля гораздо продолжительнее, нежели срок эксплуатации автомобиля, но договор аренды или лизинга заключается на период в 15 или 20 лет. Как бы подошёл получатель лизинга при таком сроке действия к подбору комплектации? Конечно же, он бы выбирал самое новое и качественное оборудование, чтобы более или менее продержаться с ним 15 лет, а не мучиться вскоре с совершенно устаревшим и изношенным автомобилем. Кожаная обивка, кондиционер, навигатор, биксеноновые фары с поворотным светом, радар круиз-контроля и система курсовой устойчивости в таком случае были бы обязательны. Однако арендатор отеля думает, как ни странно, что выгоднее выбирать самое экономное и самое дешёвое минимальное оборудование – лучше всего барабанный тормоз, радиальные шины, пластиковые чехлы и резиновые коврики на полу – чтобы все эти важные вещи с течением времени модифицировать за свой счёт. Сэкономленные деньги он потратит на краску «металлик», алюминиевые диски колёс и хромированные насадки на выхлопные трубы.
А как это соотносится с ремонтом и заменой деталей? Когда из выхлопной трубы тянется чёрный дым, подогрев нельзя отрегулировать, двигатель и коробка передач стучат, расход топлива удвоился, покрышки стёрлись и тормоза ослабли – любой в некоторой степени состоятельный и ответственный водитель отвезёт свое транспорт ное средство в мастерскую. …А что делает отельер? Он перестраивает, т.е. с любовью занимается тем, что водители делают крайне редко!
Ибо кроме того, как опустить ходовую часть шасси, заменить покрышки на более широкие и навесить спойлера, у машин нечего больше перестраивать.
............
И вот мы опять пришли к сравнению с отелем: Когда, наконец, старые отели начнут сносить, вместо того, чтобы выбрасывать деньги на ветер?
Когда будет присуждаться премия за утилизацию старых отелей, которая, безусловно, имела бы больший экономический эффект, чем снижение НДС?
Сравнительный анализ всех компонентов комплексной модернизации и нового строительства проводится слишком редко.
............
Кстати, многие диспетчеры были сильно удивлены, когда 20 лет назад были введены глобальная система навигации, управление автопарком, и дистанционная передача данных – оказалось, что некоторые водители грузовиков отклонялись от маршрута на расстояние до 1 000 километров, чтобы попутно перевезти «левый» груз. Раньше это осталось бы незамеченным – так же, как сегодня не замечают, что некоторые отели на 1 000 километров отклонились от курса, только потому, что в хорошие времена всё внимание руководства бывает обращено на расширение, а во времена кризиса захлёстывают оперативные заботы.
Между тем, друг директора бесплатно проживает со своей семьёй из пяти человек во время продолжительного отпуска в президентском люксе, а техник иногородней фирмы техни- технического обслуживания получает право в течение недели занимать один из старых, давно не ремонтированных номеров, ведь он так издалека приехал – примеры, которые, будучи гостиничным экспертом, я встречал на каждом шагу. Каждый владелец автомобиля знает, сколько в салоне сидений. Сколько номеров в отеле, а именно тех, которые можно заселить, определить иногда бывает очень трудно. Три дня понадобилось мне в одном из брауншвайгских отелей для того, чтобы выяснить количество сдаваемых номеров – 178, 180 или 181? Да, помещение 01 внесено в систему, но используется клининговой компанией как женская раздевалка, поэтому в него не поселяют. Да, к номеру «люкс» на 4 этаже есть два ключа, он состоит из двух помещений, которые сдаются по отдельности, но в системе он остаётся как один номер «люкс». Конференц-зал Oker на первом этаже? Да, раньше это был
Недавно один мой знакомый фермер рассказал мне, что он купил себе Fendt, то есть новый трактор. Так как я совершенно не разбираюсь в сельскохозяйственной технике, он объяснил мне просто: «Это мерседес среди тракторов!» Этим было сказано всё. Сравнение с мерседесом встречается очень часто, но с таким же успехом можно было бы делать и другие сравнения. Фраза «Это Трабант среди...» была бы такой же меткой, хотя и менее лестной. Поэтому я взял себе в привычку, комментируя сложные аспекты сферы гостиничной недвижимости, проводить аналогию с миром автомобилей.
............
Доходчивые и легко понятные сравнения можно проводить на любую тему. Давайте начнём с достойного подражания простоте использования автомобиля. Мы получаем ключи в Avis, садимся в авто марки, которую раньше никогда не водили, и тем не менее нам не нужны инструкции и объяснения, чтобы им управлять. Несколько переключателей и манипуляций, отличающихся от автомобилей других марок, установлены или обозначены так, что их роль сразу понятна. Идём дальше: место водителя впереди слева, радио посередине, точно так же зеркало заднего вида находится вверху, в дверях оборудованы полки, бардачок справа и
т.п. Значит, не будет неправильным, если в номере отеля ванная будет находиться сразу у входа, в углу ванной – установлен регулятор отопления / вентиляции, кровать – за стеной ванной комнаты, изголовьем к стене, а мини-бар – встроен под письменным столом. Так или иначе, расположенная в комнате ван на, кровать, поставленная изголовьем ко входу, кнопка вентиляции в ви де цифрового табло с розовой подсветкой на панели кровати или упрятанный в шкаф мини-бар не кажутся мне лучшими решениями.
Ни одному автодизайнеру не пришло бы в голову подвергнуть сомнению рациональные и повсеместно признанные концептуальные правила. Но проектирование зданий отелей у каждого честолюбивого дизайнера превращается в своего рода спорт. Самые необычные («инновационные») примеры с восторгом рассмат риваются в архитектурной прессе и гордо представляются на лекциях и конгрессах. Ширина больше длины, багажник спереди, двигатель помещён в стеклянный боковой прицеп, «функциональное назначение», благодаря размещённому снаружи топливному баку, «прочитывается извне», пассажиры сидят спиной к направлению движения, а водитель управляет автомобилем, лёжа на крыше, к тому же – как минимум – шесть колёс: такими были бы автомобили, если бы их проектировали наши дизайнеры-авангардисты. Проекты некоторых отелей, благодаря их концептуальной нецелесообразности, к сожалению, превосходят даже это сравнение.
............
Срок эксплуатации отеля гораздо продолжительнее, нежели срок эксплуатации автомобиля, но договор аренды или лизинга заключается на период в 15 или 20 лет. Как бы подошёл получатель лизинга при таком сроке действия к подбору комплектации? Конечно же, он бы выбирал самое новое и качественное оборудование, чтобы более или менее продержаться с ним 15 лет, а не мучиться вскоре с совершенно устаревшим и изношенным автомобилем. Кожаная обивка, кондиционер, навигатор, биксеноновые фары с поворотным светом, радар круиз-контроля и система курсовой устойчивости в таком случае были бы обязательны. Однако арендатор отеля думает, как ни странно, что выгоднее выбирать самое экономное и самое дешёвое минимальное оборудование – лучше всего барабанный тормоз, радиальные шины, пластиковые чехлы и резиновые коврики на полу – чтобы все эти важные вещи с течением времени модифицировать за свой счёт. Сэкономленные деньги он потратит на краску «металлик», алюминиевые диски колёс и хромированные насадки на выхлопные трубы.
А как это соотносится с ремонтом и заменой деталей? Когда из выхлопной трубы тянется чёрный дым, подогрев нельзя отрегулировать, двигатель и коробка передач стучат, расход топлива удвоился, покрышки стёрлись и тормоза ослабли – любой в некоторой степени состоятельный и ответственный водитель отвезёт свое транспорт ное средство в мастерскую. …А что делает отельер? Он перестраивает, т.е. с любовью занимается тем, что водители делают крайне редко!
Ибо кроме того, как опустить ходовую часть шасси, заменить покрышки на более широкие и навесить спойлера, у машин нечего больше перестраивать.
............
И вот мы опять пришли к сравнению с отелем: Когда, наконец, старые отели начнут сносить, вместо того, чтобы выбрасывать деньги на ветер?
Когда будет присуждаться премия за утилизацию старых отелей, которая, безусловно, имела бы больший экономический эффект, чем снижение НДС?
Сравнительный анализ всех компонентов комплексной модернизации и нового строительства проводится слишком редко.
............
Кстати, многие диспетчеры были сильно удивлены, когда 20 лет назад были введены глобальная система навигации, управление автопарком, и дистанционная передача данных – оказалось, что некоторые водители грузовиков отклонялись от маршрута на расстояние до 1 000 километров, чтобы попутно перевезти «левый» груз. Раньше это осталось бы незамеченным – так же, как сегодня не замечают, что некоторые отели на 1 000 километров отклонились от курса, только потому, что в хорошие времена всё внимание руководства бывает обращено на расширение, а во времена кризиса захлёстывают оперативные заботы.
Между тем, друг директора бесплатно проживает со своей семьёй из пяти человек во время продолжительного отпуска в президентском люксе, а техник иногородней фирмы техни- технического обслуживания получает право в течение недели занимать один из старых, давно не ремонтированных номеров, ведь он так издалека приехал – примеры, которые, будучи гостиничным экспертом, я встречал на каждом шагу. Каждый владелец автомобиля знает, сколько в салоне сидений. Сколько номеров в отеле, а именно тех, которые можно заселить, определить иногда бывает очень трудно. Три дня понадобилось мне в одном из брауншвайгских отелей для того, чтобы выяснить количество сдаваемых номеров – 178, 180 или 181? Да, помещение 01 внесено в систему, но используется клининговой компанией как женская раздевалка, поэтому в него не поселяют. Да, к номеру «люкс» на 4 этаже есть два ключа, он состоит из двух помещений, которые сдаются по отдельности, но в системе он остаётся как один номер «люкс». Конференц-зал Oker на первом этаже? Да, раньше это был
коммерческий номер, но с тех пор как выдвижная кровать с
электроприводом Murphy больше не функционирует, он используется
только как комната для совещаний. Но в системе он остаётся всё ещё
в качестве жилого номера.
............
А насколько прозрачны цены? Кто в состоянии выложить 30 000 евро за Kombi, тот знает, что ему следует ожидать: от BMW 1 серии – престиж и спортивность, хотя маловато места и скромная комплектация, от Passat – уже больше места и оснащения, зато упаковка поскромнее, а от автомобилей более высокой категории – мышино-серую пластиковую роскошь с Дальнего Востока. Даже клиент, заказывающий автомобиль напрокат, знает, что его ожидает, когда он в формуляре заказа ставит крестик напротив «Ценовая группа C».
А клиент отеля, который за неделю проживания в одноместном номере гостиницы в Дюссельдорфе платит 120 евро? Нет, он абсолютно не представляет, чего ждать за эти деньги. Если он для верности выберет тот же отель, в котором останавливался в прошлый раз, поскольку он был современно оформлен, комфортабелен и спокоен, то теперь, вместо предвкушаемого, недавно отремонтированного номера со звуконепроницаемыми окнами, выходящими в парк, за такую же цену и без всякого предупреждения он может очутиться в номере, который находится на не отремонтированном этаже с коричневато-бежевым очарованием начала восьмидесятых, непосредственно над хозяйственным входом, с видом на шумную улицу со звенящими трамваями.
............
Так, навскидку – больше сравнений между авто и отелем не приходит мне на ум, но если игра доставила Вам удовольствие, то попробуйте сопоставить известный Вам отель с Вашим собственным автомобилем.
А, возможно, Вы уже сравнивали отели с яйцами? Они ведь тоже в большинстве случаев похожи, и подразделяются на классы в зависимости от размера и качества – A, B, C – соответственно звездной классификации, которая ориентирована только на внешний вид. Информация «от кур свободного выгула» так же не проверяема, как обещание: «Здесь Вы испытаете утончённый шарм изысканной кухни из самых свежих, тщательно отобранных продуктов».
Манфред Ронштедт
Отголоски живых авторских сопос тавлений проникают и в последую щие главы пособия, где место авто мобиля иногда занимает компьютер или нечто иное. Здесь уместно вспомнить о давней рубрике нашего журнала «Старое – новое», основан ной именно на представлении анало гов, выходящих за рамки традицион ной архитектуры.
Добавим, что книга адресована не только архитекторам и дизайнерам, но также заказчикам проектов – девелоперам и предпринимателям. Ав торы книги – архитекторы М.Ронш тедт, Т.Фрай, Д.Кац и отельер М.Майер. Вот уже четверть века Манфред Ронштедт занимается проектирова нием архитектуры и интерьеров гос тиниц. В этой книге он и его коллеги обобщают свой обширный опыт. После того, как немецкий тираж 2011 года был полностью раскуплен, изда
тельство приняло решение издать книгу одновременно на трех языках.
И если англоязычное издание являет ся просто переводом с немецкого, то для русского варианта книги некото рые главы были полностью перера ботаны, с учетом российской специ фики. Так специалистом фирмы BPS Маркусом Майером была написана глава «Гостиничная концепция», а главный архитектор BPS Дмитрий Кац, в прошлом ведущий сотрудник фирмы М.Ронштедта в Ганновере, обобщил свой опыт десятков гости ничных проектов в главе «Этапы про ектирования». Рекомендации авторов помогут архи текторам и заказчикам избежать ти пичных ошибок и недоразумений. Зна чительная часть материалов книги – таблицы и рекомендации, которые в других фирмах держат «за семью замками». Поделится знаниями с дру гими, помочь таким образом форми рованию рынка профессиональных ус луг – цель авторов книги. Послесловие к книге написано извест ным московским архитектором Викто ром Логвиновым.
Константин Савкин
............
А насколько прозрачны цены? Кто в состоянии выложить 30 000 евро за Kombi, тот знает, что ему следует ожидать: от BMW 1 серии – престиж и спортивность, хотя маловато места и скромная комплектация, от Passat – уже больше места и оснащения, зато упаковка поскромнее, а от автомобилей более высокой категории – мышино-серую пластиковую роскошь с Дальнего Востока. Даже клиент, заказывающий автомобиль напрокат, знает, что его ожидает, когда он в формуляре заказа ставит крестик напротив «Ценовая группа C».
А клиент отеля, который за неделю проживания в одноместном номере гостиницы в Дюссельдорфе платит 120 евро? Нет, он абсолютно не представляет, чего ждать за эти деньги. Если он для верности выберет тот же отель, в котором останавливался в прошлый раз, поскольку он был современно оформлен, комфортабелен и спокоен, то теперь, вместо предвкушаемого, недавно отремонтированного номера со звуконепроницаемыми окнами, выходящими в парк, за такую же цену и без всякого предупреждения он может очутиться в номере, который находится на не отремонтированном этаже с коричневато-бежевым очарованием начала восьмидесятых, непосредственно над хозяйственным входом, с видом на шумную улицу со звенящими трамваями.
............
Так, навскидку – больше сравнений между авто и отелем не приходит мне на ум, но если игра доставила Вам удовольствие, то попробуйте сопоставить известный Вам отель с Вашим собственным автомобилем.
А, возможно, Вы уже сравнивали отели с яйцами? Они ведь тоже в большинстве случаев похожи, и подразделяются на классы в зависимости от размера и качества – A, B, C – соответственно звездной классификации, которая ориентирована только на внешний вид. Информация «от кур свободного выгула» так же не проверяема, как обещание: «Здесь Вы испытаете утончённый шарм изысканной кухни из самых свежих, тщательно отобранных продуктов».
Манфред Ронштедт
Отголоски живых авторских сопос тавлений проникают и в последую щие главы пособия, где место авто мобиля иногда занимает компьютер или нечто иное. Здесь уместно вспомнить о давней рубрике нашего журнала «Старое – новое», основан ной именно на представлении анало гов, выходящих за рамки традицион ной архитектуры.
Добавим, что книга адресована не только архитекторам и дизайнерам, но также заказчикам проектов – девелоперам и предпринимателям. Ав торы книги – архитекторы М.Ронш тедт, Т.Фрай, Д.Кац и отельер М.Майер. Вот уже четверть века Манфред Ронштедт занимается проектирова нием архитектуры и интерьеров гос тиниц. В этой книге он и его коллеги обобщают свой обширный опыт. После того, как немецкий тираж 2011 года был полностью раскуплен, изда
тельство приняло решение издать книгу одновременно на трех языках.
И если англоязычное издание являет ся просто переводом с немецкого, то для русского варианта книги некото рые главы были полностью перера ботаны, с учетом российской специ фики. Так специалистом фирмы BPS Маркусом Майером была написана глава «Гостиничная концепция», а главный архитектор BPS Дмитрий Кац, в прошлом ведущий сотрудник фирмы М.Ронштедта в Ганновере, обобщил свой опыт десятков гости ничных проектов в главе «Этапы про ектирования». Рекомендации авторов помогут архи текторам и заказчикам избежать ти пичных ошибок и недоразумений. Зна чительная часть материалов книги – таблицы и рекомендации, которые в других фирмах держат «за семью замками». Поделится знаниями с дру гими, помочь таким образом форми рованию рынка профессиональных ус луг – цель авторов книги. Послесловие к книге написано извест ным московским архитектором Викто ром Логвиновым.
Константин Савкин
